Стенд схождения грузовых колес
HD 30 KOCH - Германия

3. Шкалы для продольных измерений- 4 шт (устанавливаются вертикально- две спереди и 2 сзади)

(данные по схождению регулируются и считываются непосредственно на них)

4. Шкалы для измерения продольного наклона- 2 шт (кладутся горизонтально рядом с колесом)

5. Электронный датчик-инклинометр для считывания угла развала и продольного наклона- 1шт (устанавливается на захват в процессе измерений и регулировки)

6. Поворотные площадки 20 тонн на ось- 2 шт 

7. Программное обеспечение для распечатывания результатов измерений на офисном компьютер 

8. Мобильный кейс на колесах для хранения и транспортировки стенда

-В отличие от легковых сход-развалов, где за основу измерений берется задняя ось, в грузовых измерениях основой измерений является рама автомобиля

-Остерегайтесь покупки и использования стендов с электронными датчиками, адаптированных из легковых моделей- погрешность, вносимая положением задней оси грузовика может значительной мерой нарушить схождение грузового автомобиля и понести убытки перевозчику.

2. Схождение задних подруливающий осей на новых типах городских автобусов

3. Схождение на сдвоенных управляемых осях тяжелых грузовиков

5. Продольный наклон шкворня (кастор)

6. Диагностика рулевой трапеции (наличие погнутости) по параметру "Разница схождения в повороте"

7. Контроль/регулировка максимальных углов поворота

8. Контроль и регулировка центрального положения рулевого механизма (после ремонта или замены)

9. Установка спицы рулевого колеса в горизонтальное положение

10. Регулировка прицепов и полуприцепов

СХОД-РАЗВАЛ для всех автомобилей (грузовиков, коммерческого транспорта и тракторов) за 10 минут!

Полная регулировка углов установки колес и положения осей становится неизбежностью в современном мире.

Правильно выставленные колеса и оси могут стать существенным фактором, позволяющим контролировать издержки на пробег транспортного средства. Зачастую регулировка углов установки колес и положения осей является скрытым резервом предприятия, выявление которого приводит к существенной экономии на расходе топлива и износе шин.

В условиях высоких цен на топливо, поиск и внедрение путей снижения общих издержек на эксплуатацию грузового автотранспорта становится осознанной необходимостью. Надлежащая регулировка геометрии углов установки колес и положения осей является одним из важнейших факторов достижения положительного экономического эффекта, повышающего конкурентоспособность и финансовую устойчивость транспортного предприятия в целом за счет снижения себестоимости пробега подвижного состава. Издержки на топливо могут быть снижены на 5-10%, на 50% может быть увеличен срок эксплуатации комплекта шин.

Соблюдение требований стандартов качества ISO 14000 и аналогичных программ становятся необходимостью в конкурентной борьбе владельцев крупных парков транспортных средств. Расход топлива, выброс в атмосферу отработанных газов и износ шин являются важными факторами, которые влияют на окружающую среду, что можно снизить посредством правильной регулировки колес.

Точная и полная регулировка углов установки колес и положения осей

Традиционно, регулировка колес и осей производилась при помощи различных простейших измерительных инструментов. При этом обычно предполагалось, что вполне достаточно произвести регулировку передней управляемой оси, и если угол схождения колес был в норме, считалось что все в порядке. Теперь, мы знаем, что существует много факторов, которые напрямую влияют на поведение транспортного средства на дороге, и даже небольшое их отклонение от нормативов имеет существенные последствия. Сейчас, осознавая важность точности, производители осей и транспортных средств ужесточают требования к рекомендованной геометрии углов установки колес и осей.

Все оси и колеса, установленные на несущей раме грузовика, влияют в движении друг на друга, и должны быть отрегулированы, включая и те которые установлены на прицепах и полуприцепах. Даже если тягач отрегулирован превосходно, плохо отрегулированный полуприцеп будет влиять на движение грузовика, вызывая трудности в управлении и повышая риск возникновения ДТП.

Что касается легковых автомобилей, подавляющее большинство систем позволяют измерять углы установки колес по их отношению друг к другу, без учета геометрии несущей рамы автомобиля. Такой подход, может быть приемлемым для коротких и узких автомобилей, но когда при регулировки колес и осей грузовиков и прицепов используется тот же самый метод, кузов транспортного средства в результате может отклоняться от прямолинейного движения по дороге. Это в свою очередь будет вызывать ухудшение аэродинамических свойств транспортного средства, что приведет к повышенному расходу топлива.

При увеличение давления с одной стороны грузовик может начать двигаться нестабильно по дорожному покрытию и водителю приходится прилагать усилия для того, чтобы компенсировать это отклонение от прямолинейного движения. Это ведет к увеличению износа шин и повышению дискомфорта вождения. Кроме того, при использовании общей длины грузовика (за место диаметра колеса) существенно увеличивается точность измерений. Аргументом против использования диаметральной оси рамы в качестве центральной базовой линии, является возможное искривление самого несущего шасси автомобиля. Любое искривление рамы (изгиб, смещение, кручение) оказывает негативное влияние на поведение транспортного средства на дороге. Если есть какие-либо сомнения в правильной геометрии рамы, то она должна быть обмерена в первую очередь, до проведения регулировки колес и осей.

Регулировка колес становится частью обычной процедуры технического осмотра подвижного состава любого парка грузовых автомобилей. Осуществляется регулировка, а значения до и после измерений заносятся в базу данных, позволяющую контролировать полученные результаты.

Очень важно, чтобы началом процедуры регулировки являлась проверка состояния подвески и ходовой части транспортного средства. Измерение грузовика со сломанными или потерянными частями подвески, изношенными вкладышами или соединительными тягами, с разными диаметрами шин, является зря потраченным временем. Поэтому, в первую очередь до проведения измерений и регулировки, необходимо проверить подвеску и рулевое управление на наличие чрезмерных люфтов.

Нам кажется, что технические устройства неотделимы от компьютера. Словосочетание "Компьютерный сход-развал" давно стало стандартом.   

Однако наряду с массой преимуществ электронные устройства приносят и новые проблемы. Возникают повышенные требования к источникам питания, программное обеспечение требует корректной установки и обращения, а электронные датчики и компоненты боятся ударов и вообще не вечны.

Представленный сход-развал хотя и не укомплектован компьютером, но лишен всех недостатков компьютерной техники.

При этом его показания могут приниматься за эталон- ведь они не зависят от таких факторов, как калибровка, горизонтальность площадки, состояние электронных головок, датчиков и других неблагоприятных факторов, которые вносят фактор неуверенности при работе с электронными устройствами.

Этот стенд может быть наилучшим решением для удаленных техцентров, где оперативный сервис просто невозможен. Купив такой стенд, Вы получите 100% уверенность в результатах, не будете зависеть от проблем с электроникой или неаккуратного обращения.

Особенно удобно, что проверку всех углов можно производить на любой подходящей площадке, а если точки регулировки доступны сверху из моторного отсека, то можно выполнить и регулировку не загоняя автомобиль на подъемник или яму.

Установка стенда не требует предварительной подготовки и наладки. В процессе работы стенд не требует ни обслуживания, ни калибровки. В комплект стенда входит видеоинструкция.

Интересно, но этот стенд может быть рекомендован и крупным техцентрам - как экспертный прибор в спорных случаях. Ведь в показания этого стенда никогда не вкрадываются ни ошибки, ни погрешности измерений.

Все измерения занимают не более 10 минут, делаются легко и просто.

17 500 €